«ارابه جهنمی جاده ها» باز می تازد؟!

به گزارش خبرنگار انتظامیخبرگزاری تسنیم، این روزها آتش گرفتن اتوبوس های اسکانیا و دعوای میان مسئولین و غیرمسئولین در یافتن مقصر این حوادث، تبدیل به سریال اکشنی شده است که تکرار مکرر آن هر روز در یکی از جاده های کشور خبرساز می شود و در این میان تنها مسافران بی پناه جاده ها را زمینگیر می کند. مسافرانی که تنها در برابر عکس العمل تماشایی مسئولانِ متولی، دل به تسبیح و ذکر نام خدا خوش کرده اند و به ناچار دل به دریای سفر با اسکانیا می زنند. اما شاید نگاهی گذرا به مصاحبه های جنجالی و آتش گیری های متعدد راهوری که این روزها لقب «اتوبوس مرگ» و «ارابه جهنمی» را یدک می کشد خالی از لطف نباشد.

سکانس اول: آتش سوزی اسکانیا و بازپخش هر روزه آن در جاده های کشور / مرگ حق است؛ اسکانیا وسیله است!

گرچه پیش از حادثه تصادف اتوبوس مسافربری اسکانیا و آتش سوزی آن در مسیر تهران قم، حوادثمشابهی به وقوع پیوسته بود ولی وقوع این حادثه که به آتش گرفتن و جان باختن ۴۴ نفر از هموطنانمان منجر شد، نقطه عطفی بود که نام اسکانیا را به عنوان ارابه جهنمی بر سر زبان ها انداخت؛ حادثه ای که دامنه آن تمامی مطبوعات و رسانه های کشور را در بر گرفت و پای مسئولین شرکت عقاب افشان را در برابر کارشناسان و نماینده پلیس راهور به رسانه ملی کشاند؛ مناظره ای که نتایج نهایی آن به بررسی های دقیق تر کمیسیون عمران و ایمنی راه ها محول شد.

از سوی دیگر حادثه گُر گرفتن یکباره اتوبوس مسافربری اسکانیا به این فاجعه و در مسیر تهران قم، ختم نمی شود و هر از گاهی آتش گرفتن یکی دیگر از این ارابه های مرگ، جان شمار دیگری از هم وطنانمان را در جاده ها می گیرد. بیست و چهارم فروردین ماه سال جاری نیز ۳ حادثه دلخراش در دو محور جیرفت به کرمان و سرچم به اردبیل خبر ساز شد که در یکی از این حوادث۲ دستگاه اسکانیا در داخل تونل به یکدیگر برخورد می کنند که این برخورد به شعله ور شدن این دو اتوبوس می انجامد و ۳ تن از مجموع ۱۹ مسافر این اتوبوس ها مجروح می شوند؛ در این حادثه شدت آتش سوزی به اندازه ای بود که سرهنگ صمد اسفندیاری معاون عملیات پلیس راه کشور، تخریب بخشی از دیواره تونل بهمن را به دلیل آتش سوزی مهیب این دو دستگاه اتوبوس عنوان می کند و از تخریب ۹۰ درصدی این اتوبوس ها به دلیل وقوع این حریق خبر می دهد.

همچنین آتش گرفتن بی بهانه اتوبوس اسکانیا در همان روز در محور سرچم به اردبیل نیز به مجروح شدن ۵ نفر از مسافران انجامید تا سریال اکشن و پر حادثه این روزهای جاده های مرگ و بازی آتش اسکانیا با جان مسافران همچنان ادامه یابد. حادثه ای که امتداد حوادثحریق متوالی اتوبوس اسکانیا در مسیر اصفهان - بندرعباس، اصفهان - نایین، گردنه اسدآباد ساوه همدان، در جاده رشت تهران حوالی دانشگاه گیلان، محور اهواز به هفتکل، مرز مهران و حتی ترمینال غرب بود؛ حوادثی که باعثشد تا نام اسکانیا به عنوان یکی از مرگبارترین وسایل نقلیه جاده های کشور، ۵۳ درصد از سوانح جاده ای حمل و نقل عمومی را به خود اختصاص دهد.

سکانس دوم: بالاخره کدام حَکَم در مورد وضعیت استاندارد اسکانیا حُکم می دهد؟!

آتش گرفتن هر روزه اتوبوس های اسکانیا و جان باختن ۴۴ نفر در حادثه ای که شاید بتوان آن را دلخراش ترین سانحه سال گذشته نامید، پای این اتوبوس را برای بررسی این سانحه و حوادثمشابه آن به مجلس کشاند و کارگروهی تخصصی عهده دار بررسی موضوع شد که نهایتاً در گزارش این هیئت کارشناسی که پس از چند ماه کار کارشناسی منتشر شد عدم توانایی در کنترل وسیله نقلیه از جانب راننده اتوبوس شماره ۱ به علت بروز نقص فنی(دو پوسته شدن و ترکیدن لاستیک) که منجر به تغییر مسیر و تجاوز کامل به چپ گردیده از جمله علل بروز این سانحه عنوان شد و در ادامه ایجاد حریق در هر دو اتوبوس پس از برخورد و همچنین باز نشدن درب های اتوبوس ها و نیز عدم امکان خروج اضطراری آسان، به عنوان عاملی در افزایش تلفات معرفی شد که به تعداد مصدومین این حادثه نیز دامن زد.

البته در این گزارش گرچه به نقش لاستیک و گاردریل و بسیاری از عوامل دیگر توجه شده بود ولی اظهارنظر قطعی در رابطه با نقش خودروی اسکانیا در این حادثه به کارشناسی های بعدی حواله داده شد و تنها به ذکر این نکته بسنده شد که «به دلیل اهمیت موضوع و نیاز به کار کارشناسی دقیق با حضور سازنده اتوبوس اسکانیا، دو کمیته مستقل نسبت به بررسی ایمنی اتوبوس های اسکانیا در سوانح رانندگی اقدام نمودند. ضمناً گزارش رسمی و نهایی نمایندگان اسکانیای سوئد در خصوص حادثه اخیر هنوز به صورت رسمی وصول نشده است. اضافه می نماید حسب اعلام نظر وزارت صنعت، معدن وتجارت تولید اتوبوس های اسکانیا در شرکت عقاب افشان براساس طراحی و استاندارد مورد تایید شرکت اسکانیای سوئد انجام می شود.»

همچنین در این گزارش شرکت عقاب افشان موظف می شود اقدامات لازم در خصوص ارتقاء ایمنی سیستم های سوخت رسانی و برق رسانی همچون باطری و سیم کشی را انجام دهد و ارتقاء شاخص های مورد نظر نیز بر دوش سازمان ملی استاندارد گذاشته می شود که متاسفانه هیچیک از این اقدامات عملی نمی شود و «ارابه جهنمی جاده ها» همچنان قربانی می گیرد.

این در حالی است که انتشار گزارش سازمان استاندارد در مورد اتوبوس اسکانیا مبنی بر عدم کسب نمره استاندارد در ۱۹ بخش، و کاربری درون شهری درنظر گرفته شده برای این اتوبوس در تمام دنیا در برابر کارکرد برون شهری آن در ایران، این انگشت اتهام را بیش از پیش به سمت این خودرو نشانه می برد؛ اتهامی که البته به سرعت از سوی مسئولان سازمان استاندارد رد شد!

البته دیدار چند روز گذشته سفیر سوئد با استاندار سمنان و مدیر عامل شرکت اتوبوس سازی عقاب افشان سمنان نیز بر این اظهارنظرهای متفاوت و گاه متناقض افزود، چراکه «پیتر پچلر»، تغییراتی که در افزایش حجم باک بنزین و سیستم برق کشی تولیدات عقاب افشان بوجود آمده را سبب خارج شدن این محصولات از استاندارد عنوان کرده بود و با ابراز امیدواری نسبت به همکاری شرکت عقاب افشان، خواستار بازگشت تولیدات این خودرو به حالت استاندارد شده بود. این در حالی است که مدیر عامل شرکت عقاب افشان، افزایش حجم باک بنزین و تغییر در سیستم برق کشی اتوبوس های اسکانیا را ماحصل اقدامات مالکان این خودرو، پس از خرید از این شرکت عنوان می کند و اتوبوس های اسکانیای تولید شده را دارای استاندارد کامل می داند!

از سوی دیگر سردار اسماعیل احمدی مقدم فرمانده نیروی انتظامی و سردار اسکندر رئیس پلیس راهور ناجا با تاکید بر وجود نقص فنی در اتوبوس های اسکانیا، از لزوم رفع نقص در این محصولات دم می زنند و حتی سردار رادان به عنوان جانشین فرمانده ناجا، با هشدار جدی نسبت به نماینده شرکت خودروساز اسکانیا، عنوان می کند که ما با کسی تعارف نداریم!

این اظهار نظر جدی پلیس در برابر حوادثمرتبط با اسکانیا در حالی کم رنگ می شود که برخی از دولتی ها با زیر سئوال بردن مسئولیت پلیس در این موضوع، از استاندارد بودن این اتوبوس ها می گویند؛ به عنوان مثال محمدرضا نعمت زاده وزیر صنعت، معدن و تجارت در موضعی کاملا مخالف و در تضاد با صحبت های فرمانده ناجا مبنی بر لزوم رفع ایرادات اسکانیا، با تاکید بر اینکه تمام خودروهای تولید شده اسکانیا استاندارد است، می گوید: تصادف موضوعی نیست که تنها به خودرو مربوط باشد بلکه مسائل مختلفی مانند راننده نیز می تواند در حادثه دخیل باشد!

سکانس سوم: آیا آخرین مهلت اسکانیا بازهم تمدید می شود؟!

گرچه در کش و قوس تعیین مقصر در بروز حوادثآتش سوزی اتوبوس های اسکانیا و استاندارد بودن یا نبودن این اتوبوس ها که لقب «ارابه جهنمی جاده ها» را نیز به دوش می کشد، نظرهای متفاوت و بعضاً متناقضی ارائه می شد ولی اصرار پلیس و برخی از کارشناسان مبنی بر وجود نقص فنی در این نوع از اتوبوس های اسکانیا از یک طرف و حوادثپی در پی که به آتش گرفتن این راهور جاده های کشور می انجامید، از طرف دیگر باعثشد تا کار به اعلام مهلت برای رفع نواقص و ایرادات این خودرو و تهدید پلیس بر توقف شماره گذاری این خودروها و جلوگیری از تردد این اتوبوس ها در جاده های کشور کشیده شود.

در اولین اولتیماتوم، پلیس، بهمن ماه سال گذشته را به عنوان مهلتی برای رفع نواقص و ایرادات اتوبوس های اسکانیا مطرح کرد و در پایبندی به این اولتیماتوم چنان مصر بود که رادان در نشستی که در دی ماه گذشته با خبرنگاران داشت، در واکنش به این سوال که آیا امکان تمدید مهلت درنظر گرفته شده برای اسکانیا وجود دارد یا خیر گفت: «تمدید مهلت برای کشتن مردم چه معنایی دارد؟! من از شما سئوال می پرسم که نرخ جان مردم چقدر است که ۴۰ نفر از آنان را آتش بزنیم و بعد مهلت بخواهیم؟ این مهلت برای خودروهای حمل و و نقل عمومی معنا ندارد؛ انشاءالله اراده پلیس بر این است که از حقوق مردم کوتاه نیایند»

در ادامه این ماجرا اگرچه پلیس در پایبندی به مهلت سه ماهه خود و توقف شماره گذاری این خودرو در صورت عدم رفع نواقص، ایستاد و توقف شماره گذاری این خودرو را در دومین روز از بهمن ماه سال گذشته اعلام کرد ولی بُرندگی تیغ پلیس در برابر این ارابه جهنمی، چندان دوام نیاورد و در روزهای انتهایی سال، خبر تمدید مهلت برای این خودرو و از سرگیری شماره گذاری آن نشان داد که پلیس در برابر رفع نقص عقاب افشان، دل به تمدید مهلت خوش کرده است!

اما فارغ از این موارد و با توجه به اینکه آخرین مهلت رفع ایرادات برای این خودرو روز گذشته پایان یافت، باید دید که آیا اسکانیا در سکوت مسئولان همچنان ارابه های جهنمی خود را در جاده های ایران می تازاند و یا اینکه این بار شجاع دلی برای روشن شدن موضوع پای به میدان می گذارد و از حق مردم و خون هایی که ریخته شده دفاع می کند؟

انتهای پیام /