ظرفیت جابجایی مترو در محدوده شهری سه برابر خواهد شد

به گزارشخبرگزاری تسنیم، محمدباقر قالیباف طی سخنانی در مراسم بهره برداری از بخش جنوبی خط سه مترو تهران به عنوان طولانی ترین خط متروی خاورمیانه، با اشاره به بحثمربوط به پله های برقی و آسانسور در ایستگاه های مترو تهران، گفت: این موضوع دغدغه مردم ما و دغدغه ای بجا و بحق است. در اینجا باید خیلی صادقانه و خالصانه بگویم که همه تلاش ما این بود تا کار پله برقی را با صنعت و تولید داخلی پیش ببریم.

وی ادامه داد: ما به دلایل مختلف همه توجهات خود را به سمت تولید داخلی معطوف کردیم اما به دلیل آنکه تجربه این کار وجود نداشت احساس کردیم که زود این تغییر جهت را دادیم. از دیگر سو باید توجه داشت که پله برقی ها در مترو نیز پله برقی های سنگین و صنعتی هستند و تکنولوژی خاص خود را می خواهند.

شهردار تهران خاطرنشان کرد: اساس کار ما این است که تولید داخلی مبنای کار باشد از این رو در کار وقفه ای ایجاد شد. اما امروز تصمیم بر آن شد که بخشی از پله برقی ها را در داخل و بخشی آن را با انتقال تکنولوژی از خارج وارد کنیم. حالا که در همه بخش های مترو خودکفا شدیم، در حوزه پله برقی به طول زمان نیاز داریم تا به خودکفایی کامل برسیم و بتوانیم پله برقی های صنعتی و سنگین را در مجموعه کشور تولید کنیم.

وی تصریح کرد: ما در ابتدا احساس کردیم این اتفاق طی دو سال می افتد اما در نهایت به این نتیجه رسیدیم که این اتفاق نمی افتد. از این رو امروز به مردم قول می دهیم که در اول مهر ماه و با آغاز مدارس، پله برقی های این خط و هم پله برقی هایی که در خطوط وجود دارد نصب شده باشند. همچنین در افتتاح های بعدی ما و حتی افتتاح بخش شمالی همین خط نیز حتما افتتاح پله برقی، آسانسور و ایستگاه به صورت توامان با هم خواهد بود. بعضی اوقات دیده ام که برخی انتقادات به ما مطرح می شود که البته این انتقادات وارد است.

به گفته وی، در اینکه پله برقی یک ضرورت است، شکی وجود ندارد اما هدف من این بود که توضیح دهم چه اشکالی بر ما وارد شد که این بحثپیش آمد که امیدوارم بتوانیم بحثمربوط به پله برقی ها را نیز به خوبی پیش ببریم.

شهردار تهران توجه به حوزه جنوب شهر را یکی از سیاست های همیشگی شهرداری تهران عنوان کرد و گفت: بر اساس این اولویت یکی از جاهایی که تصمیم سختی گرفته شد، همین خط سه مترو بود. در طراحی های اولیه احداثشمال این خط جلوتر از جنوب خط بود و قرار بود اجرای احداثخط سه مترو را از شمال به سمت جنوب آغاز کنیم اما واقعا بر اساس همین سیاست توجه به جنوب شهر، تصمیم را اینگونه گرفتیم که اولویت را به جنوب خط سه مترو بدهیم و شمال خط در اولویت دوم ما باشد. البته پیش از این نیز من به مردم شهر تهران قول داده بودم که هر کاری در دوره مدیریت ما - مخصوصا در حوزه توجه به زیر ساخت ها – شروع شود، حتما کار را از جنوب شهر آغاز می کنیم.

وی ادامه داد: زحمت هایی که آغاز کار در جنوب خط سه ایجاد کرد، به خاطر شرایط سخت زمین این منطقه بود. بعضی مواقع احساس می شود که اگر زمین سخت تر باشد، شاید حفاری نیز سخت تر است اما در احداثتونل این موضوع برعکس است. به نحوی که در هر کجا زمین سفت تر و محکم تر باشد، سرعت کار بهتر است اما مشقت کار در جایی است که خاک محکم نباشد. در حوزه جنوب شهر نیز جنس زمین به گونه ای بود که این مشکلات را برای ما فراهم می کرد. این تکه از خط نیز ۲۰ کیلومتر طول دارد اما هر چه به سمت جنوب شهر می آمدیم کار سخت تر می شد. همانطور که مشاهده کردید اگر سه روش برای حفاری تونل وجود دارد، هر سه روش آن به سخت ترین شکل ممکن در این خط اجرایی شده است.

وی افزود: در جایی که به صورت ترانشه باز و حفاری تونل عمل کردند، کار بسیار سختی بود و در جایی که حفاری با استفاده از دستگاه تی بی ام صورت گرفت نیز جنس زمین به گونه ای بود که اگر این دستگاه می ایستاد، زمین نشست می کرد. در انتهای خط نیز بحثدرآوردن تی. بی. ام و دفن کردن آن جزو تصمیمات بسیار سختی بود که انجام شد اما مدیریت جهادی یعنی همین؛ هیچ کدام از این مشکلات ما را وادار نکرد که آن تصمیم را عوض کنیم و هیچ کدام از این مشکلات باعثنشد که ما در زمان بندی پروژه دچار اشکال شویم.
قالیباف گفت: نمی خواهم به بحثهای حقوقی و فنی موضوع برگردم اما دو سال و نیم قبل بحثهایی در ارتباط خط سه به من منعکس می شد. بعضا خیلی شفاف و روشن با من صحبت می کردند و بعضا - به هر دلیلی - در پشت سر صحبت می شد و سپس به من منعکس می شد. در آن زمان می گفتند خط سه مترو جایی است که مدیریت شهری و ساخت مترو به این زودی ها از این پروژه بیرون نمی آید، چراکه برخی مشکلات فنی را در اینجا می دیدند و احساس می کردند این کار انجام نمی شود؛ اما امروز شاهد هستیم که این کار افتتاح می شود.

وی در بخش دیگری از سخنان خود با اشاره به نامگذاری امروز به عنوان روز زمین پاک، تاکید کرد: یکی از تفاوت های فرهنگ جهادی با دیگر فرهنگ ها در همین موضوع است. یک رویکرد این است که وقتی روز زمین پاک می شود، برای زمین پاک سخنرانی مفصلی کنند که بگویند زمین پاک این است. یک موضوع دیگر این است که مباحثعلمی انجام دهیم که این امر مخصوصا برای که در عرصه علوم نظری تلاش می کنند و در محیط دانشگاهی و یا رسانه ای هستند حتما لازم است.

شهردار تهران گفت: طبیعا قلم زدن، بررسی علمی کردن، تعریف، توصیف و تبیین زمین پاک برای جامعه یک امر بسیار پسندیده است و ما دست همه آنهایی که این کار را می کنند را می بوسیم؛ اما برخی اوقات آدم از بعضی تفکرات و رویکردها در کشور متعجب می شود.

وی در ادامه تصریح کرد: کسانی هستند که سالیان سال در مجموعه این کشور در سطوح مختلف مدیریت کردند و مسئولیت داشتند؛ همچنین روز زمین پاک چندین سال در دوره مدیریت آنها سپری شده است اما هیچ گاه هیچ اقدام علمی برای زمین پاک نکردند. در همین کهریزک تا چند سال قبل روزی ۶-۷ تن زباله تهران را به بدترین شکل ممکن دفن می کردند و خودشان هم مدیریت می کردند. این افراد یک سال و ۲ سال و ۳ سال و ۴ سال و ۵ سال هم مدیر نبودند؛ یک دهه بر مدیریت آنها در سطوح بالای کشور و شهر گذشته است.

شهردار تهران در ادامه عنوان کرد: این افراد در زمان مسئولیت شان، در همین حوزه مترو به صورت متوسط سالی ۳کیلومتر مترو هم احداثنکردند اما نمی دانم با چه شجاعت و روحیه ای امروز قلم می زنند، از آلودگی و زمین پاک حرف می زنند و می گویند چرا اینگونه است. مدیریت جهادی یعنی همین که وقتی مدیر هستی، دیگر لازم نیست بگویی و بنویسی؛ باید عمل کنید و تحویل دهید. بنابر این افتخار مدیریت جهادی این است که به مناسبت روز زمین پاک سخنرانی نمی کند بلکه ۲۰کلیومتر مترو را تحویل مردم می دهد و می گوید این عین زمین پاک است.

وی تاکید کرد: جالب است که هر روز به این بداخلاقی خود در رسانه های مخالف آن هم با ادبیات گوناگون و با قلم خودشان ادامه می دهند و یا قلم دیگران را اجیر می کنند. حتما آلودگی هوا مهم ترین معضل شهر است اما آنها نیز کارنامه خود را بگویند که در طول مدتی که مدیر بودند – و با دست باز هم مدیریت کردند – چه اقدامی انجام دادند؟ مدیریتی که دولت و شهرداری با هم یکی بوده است و امکانات زیادی برایشان وجود داشته است. آن موقع شورای شهری هم نبوده است تا بخواهند کارنامه ارایه دهند که چه تحویل مردم دادند.

قالیباف خاطرنشان کرد: البته هرگز عادت من این نیست که زحمات را نادیده بگیرم. حتما زحمات خوبی کشیده اند اما بحثمن در حوزه مربوط به مترو، زمین پاک و اقداماتی است که در حوزه محیط زیست و بحثشهرسازی انجام می گیرد. البته امروز هم قانع نیستیم که اگر به صورت متوسط سالی ۱۵ کیلومتر مترو ساخته شده است، بگوییم این میزان کفایت می کند. امروز ۲۰۰ کیلومتر مترو در شهر تهران و حومه آن در دست ساخت است به نحوی که چهار دستگاه تمام حفار تی. بی. ام نیز در خطوط کار انجام می دهند و در کنار آن، کار حفاری که به روش سنتی انجام می دهیم بیش از دستگاه های تی. بی. ام سرعت دارد.

شهردار تهران در ادامه ابراز کرد: البته امیدوارم دولت نیز در کمک به حمل و نقل عمومی توجه داشته باشد چرا که هنوز آن توجه لازم به حمل ونقل را ندیده ایم. البته دوستان و عزیزان قول دادند و همراهی کردند، ما نیز همکاری لازم در این زمینه را داریم.

وی افزود: خصوصا در بخش دوم هدفمندی یارانه ها باید به حمل و نقل عمومی توجه ویژه ای صورت گیرد چرا که حمل و نقل عمومی یعنی توسعه زیر ساخت ها. حمل و نقل عمومی از جمله مقوله هایی است که امروز در پیشرفته ترین کشورهای دنیا که بزرگ ترین اقتصاد دنیا هستند و بیشترین درآمد سرانه را دارند، باز هم مورد توجه دولت ها قرار می گیرد و این دولت ها به حمل و نقل عمومی یارانه می دهند؛ این یارانه ها را نیز هم در بخش زیرساخت ها و هم در بخش خرید خدمات پرداخت می کنند.

قالیباف یادآور شد: امیدوارم که بتوانیم با کمک دولت این ظرفیت را در شهر تهران ایجاد کنیم. البته بر اساس مصوبه مجلس شورای اسلامی و کاری که در کاهش مصرف سوخت صورت می گیرد، توافقنامه بسیار خوبی امضا شد که از این بابت از زنگنه، وزیر نفت تشکر می کنم. همچنین امیدوارم که بتوانیم به سرعت این توافقنامه را اجرایی کنیم.

وی افزود: من به زنگنه گفتم که اگر امروز مترو روزانه ۳ میلیون مسافر جا به جا می کند، بنده متعهد می شوم که اگر حمایت های لازم صورت گیرد در پایان این دوره مدیریتی و در دوره چهارم شورا، روزانه در محدوده شهری بیش از ۱۰ میلیون نفر جا به جایی مسافر با مترو را داشته باشیم یعنی ظرفیت جا به جایی مترو بیش از سه برابر افزایش خواهد داشت. زمین پاک برای ما مدیران نیاز به مقاله ندارد، نیاز به اقدام دارد. فرق مدیریت جهادی با غیرجهادی نیز در همین جاست.

شهردار تهران در ادامه اظهار کرد: ما برنامه ای در حوزه حمل و نقل داریم و در پایان این دوره به جایی خواهیم رسید که خانه هر کسی در هر کجا که قرار دارد، وقتی از منزل خود بیرون می آید با ۳۵۰ متر پیاده روی بتواند به یک ایستگاه حمل و نقل عمومی برسد و از آن ایستگاه به هر مقصدی که در شهر می خواهد، به صورت مطمئن سفر کند. این شبکه ای است که به سرعت در شهر تهران در حال ایجاد است به نحوی که بخشی از آن ایجاد شده و باقی مانده آن نیز ایجاد می شود.

وی یادآور شد: در این بخش دست نیاز به سمت نخبگان، مردم و سایر افراد دراز می کنیم. امروز به اندازه ای که ساخت بزرگراه، پل، اصلاح هندسی، ساخت مترو و بی. آر. تی در شهر تهران مهم است، فرهنگ ترافیک نیز دارای اهمیت است. به عبارتی اهمیت فرهنگ ترافیک نه تنها کمتر از توجه به این زیرساخت ها نیست، بلکه بیشتر است. استدعای من از رسانه ها - مخصوصا رسانه ملی – و از همه نخبگان این است که کمک کنند تا فرهنگ ترافیک را در شهر بالا ببریم.

قالیباف ادامه داد: در بسیاری از نقاط ظرفیت های بسیار خوبی داریم اما بد از آن استفاده می کنیم و فرهنگ استفاده از این ظرفیت ها دچار اشکال است. البته من چنین جسارتی نمی کنم که بگویم مردم فرهنگ ندارند. من دست بوس آنها هستم و معتقدم این مردم، با فرهنگ ترین مردم هستند. بحثدر این است که اگر در حوزه ترافیک حق همدیگر را رعایت کرده و بیش از گذشته به هم احترام بگذاریم، می توانیم به صورت بهتری از امکانات موجود استفاده کنیم. ما باید مرتب این موضوع را به یکدیگر متذکر شویم و حقوق دیگران را نیز بیش از گذشته محترم بشماریم تا بتوانیم این کار را انجام دهیم تا وضعیت ما در حوزه حمل و نقل عمومی بهتر شود.

شهردار تهران همچنین عنوان کرد: مردمی که می خواهند وارد خطوط مترو و اتوبوس شوند، صبح ها باید از این سیستم انرژی بگیرند و غروب که به سمت منازل خود برمی گردند باید احساس کنند که خستگی آنها کاهش پیدا کرده است؛ نه اینکه در همان اول صبح به جای اینکه انرژی مثبت دریافت کنند، باعثناراحتی آنها در آغاز صبح روز کاری شود. ما باید دست به دست یکدیگر دهیم و بتوانیم این موضوع را به خوبی پیش ببریم.

انتهای پیام /